Думая о схеме активного баланса платы защиты аккумулятора
Думая о схеме активного баланса платы защиты аккумулятора
Система в основном состоит из одной схемы управления платой защиты аккумулятора и контроллера транспортного средства. Схема управления одной батареей состоит из одного блока обнаружения батареи и одного блока выравнивающей зарядки батареи. Блок обнаружения использует алгоритм адаптивного фильтра Калмана для расчета одной батареи. sOC, балансировочный зарядный блок использует обратноходовой преобразователь для дополнения аккумуляторной батареи в целом к батарее с более низким SOC, чтобы обеспечить постоянство SOC каждой отдельной батареи в контролируемом диапазоне.
Режим связи между каждой отдельной схемой управления батареями использует связь по шине CAN, а связь между отдельной схемой управления батареями и контроллером транспортного средства осуществляется через адаптер шины CAN-USB. Контроллер автомобиля связан с CAN-шиной схемы управления одиночной батареей через адаптер шины USB-CAN, который осуществляет отправку и прием информации схемы управления одиночной батареей. Приняв распределенную структуру шины CAN, количество подключений системы уменьшается, что удобно для установки и отладки системы.
Схема управления платой защиты одной батареи использует шину CAN для связи и подключения. Шина CAN состоит из 4 сигнальных линий, GND_CAN – это провод заземления интерфейса внешнего источника питания, CANL – сигнал L шины CAN, CANH – сигнал H шины CAN, плюс 5VCAN интерфейс внешнего питания для Модуль CAN плюс блок питания 5В. нечетные обозначают модули с нечетными номерами, а четные - модули с четными номерами. Схемы управления отдельными батареями соответственно отводят два провода для соединения с отдельными батареями, так что схемы управления отдельными батареями могут быть отключены от отдельных батарей в любое время.
